Essai. La Suzuki GSR600, quant à elle, reste fidèle à son esprit sportif et marche en deux temps (façon de dire) : un premier tranquille et un second, passé le cap des 7 000 tr/min, nettement plus rageur ! Honda CB600F Hornet : 2. Bandit ou Hornet ? Heureusement la boîte, à laquelle on a souvent recours, se montre douce. Presque à l’opposé, la GSR600 joue à fond la carte sportive. Long Life product. Elles se situent toujours au-dessus des autres à tous les régimes. Vraie surprise et finalement belle gagnante de ce comparatif roadsters 600 / 750, nous avons gardé la Honda CB600F Hornet pour la fin : elle est la plus amusante, la plus facile et celle qui inspire le plus de confiance ! permettent d’arrimer un tendeur et pallient à l’absence de poignée, et l’on Contrôle et remplissage entre le moteur et les échappements pour la Yam’ (pas pratique). Kawasaki une fourche inversée. Magni Italia 01/01 : hommage au fondateur, GP Racing #35 débarque en kiosque ! réservoir, la Z et la FZ6 sont les moins pratiques à cause de leurs « bidons » aux Avec elle, il faut déjà une certaine expérience pour se faufiler entre les voitures ou éviter un obstacle de dernière minute. Malgré tout cela, ces motos permettent de prendre un pied extraordinaire pour peu que l’on ne cherche à rouler comme sur une spéciale de rallye. efficacité démoniaque, en tout cas en nette progression par rapport à l’ancienne Hornet 600, autrement plus « nerveuse » en pilotage, notamment sur les bosses… Ce chouette tableau est simplement entaché par une boîte, certes bien étagée, mais moins précise que celles de la Kawasaki Z750 et de la Suzuki GSR600. Mais plus lourde et plus massive que ses copines, les grimaces de Céline lors des manœuvres de stationnement valaient tous les discours…, Au final, évoluer en ville ne pose pas de problème, mais au petit jeu de « je me fais totalement oublier », la victoire est signée Honda. En effet, en ce 25 novembre, date de l’anniversaire de Rémi, le temps est venu pour moi de passer à autre chose. Les courbes de la Suzuki GSR600, à l’image de son comportement sur route, montrent bien l’anémie de ce moteur à bas régimes et comment il explose ensuite vers 8 000 tr/min. Bref, pour tous ces roadters 4-cylindres 600 / 750, le poste suspensions n’est pas leur point fort, et sans aucun doute l’explication de leur rapport qualité/prix généreux…. La GSR Pas question de terminer l’année 2020 sur une coupe de champagne et encore moins un virus ! Le remplissage de la Partie cycle : Mais sur route, ce n’est pas toujours possible – ni Il élimine direct la Z qui est franchement inconfortable avec sa selle passager Malgré tout, en duo À signaler enfin, que sur toutes (sauf la Kawasaki), on note une baisse du couple et de la puissance vers 5 500 tr/min comparatif pour le passager. L’Aprilia 660 Tuono dévoilée début janvier ? C’est vrai c’est un peu "pauvre" les nouveautés chez Honda en 2021 je vais garder ma 500 CBX encore un an dommage ! Confortable, saine de comportement, pratique à l’usage (béquille centrale, emport de bagages, etc. Quant au couple, on remarque surtout qu’il est bien supérieur aux autres 600 dans une plage comprise entre 5 750 et 9 500 tr/min. 2013. et dans l’ensemble ils donnent Elle se pilote avec doigté, mais aussi avec toujours plus de fermeté au fur et à mesure que la cadence augmente et que les virages s’enchaînent. Stationaute. – Nippon Motos et Julien (79 – prêt de la Yamaha FZ6 S2), Helite Off Road : l'airbag pour les pilotes du Dakar 2021. ampoule H4 conventionnelle mais bénéficiant d’un réflecteur. Pour le graissage de chaîne, deux écoles, mais une seule possibilité : la La Hornet, enfin, est la plus maniable et la plus facile de notre quatuor du jour. rien de mieux, mais assure partout. Ce rassemblement des amoureux de side-car et de motos de légende, qui attirent plusieurs nationalités tous les ans, se voit réduit à cause des restrictions imposées aux amis anglais et belges par exemple. Vive et d’une sonorité charmeuse, c’est ma préférée des quatre ; j’en redemande ! Aucun de ces moteurs n’est pourvu d’un arbre d’équilibrage à cause de De plus, la Suzuki présente des à-coups de transmission à chaque remise ou coupure des gaz qui se révèlent agaçants à la longue. Voir la distance Voir la distance. Mais dans l’ensemble, nous avons été bluffés par la capacité de ces motos à affronter le quotidien, malgré leur manque d’aspects pratiques (voir partie « Vivre avec au quotidien ») ou des motorisations pas vraiment « coupleuses » à bas régimes. Toutes offrent une bonne tenue de cap et se comportent de façon neutre en virage. Sauf celui de la motocyclette. HONDA, 700 Cm3 , Routière, Essence 4 temps, 2013, 12000 Km ,... 3 800€ (Particulier) 3. Haute Puissance. Machines récentes dissuadées de rentrer dans certaines villes faute de places de stationnement et/ou bientôt à cause de son prix. Vend HONDA HORNET 600 cm3, de couleur grise, année 05/2004, 56 300 km. Avec elle, les virages arrivent un peu plus vite qu’avec les autres et les montées en régime se font de manière linéaire, avec une poussée supplémentaire perceptible vers les 8 000 tr/min. Le voyage, particulièrement sur autoroute, n’est pas la vocation première de ces roadsters totalement dépourvus de protection et de capacité de transport de bagages. Ces changements méritaient bien un nouveau nom, FZ6 S2… Ils ont peut-être raison chez Yam’ : pourquoi changer une formule déjà gagnante ? via les réglages pour tendre la chaîne, pas de solution idéale pour toutes mais Le reste des La boîte de vitesses Yamaha en revanche n’est toujours pas la plus agréable à utiliser et le levier d’embrayage reste un peu ferme à actionner. C’est au guidon d’une (...), 1997-2007 : épisode 11 le gros moteur Honda RFVC 100*82 suite, Bonjour à tous, allumé contact éteint (enclenché contact allumé puis coupé). Par ailleurs, pour gagner encore en souplesse par David Morcrette | 01.01.1999 à 07:00. de type sangle sous la selle, et l’arceau passager peut servir de point Suzuki GSR 600 : Sur un terrain qui n’est pas (...), Bonjour à tous, Enchaîner les grandes courbes, tirer les rapports dans les lignes droites ou tout simplement traverser les villages à vitesse légale en enroulant, est un vrai régal à leur bord. Je suis bien d’accord avec Dominique, il y a beaucoup plus dangereux que le coussin berlinois. La puissance grimpe toujours de manière uniforme et reste toujours assez proche de celle de la Kawasaki Z750. 12 480 km. et la Hornet qui se montrent les plus pratiques sur ce point, toutes deux Une fois sur place, « Cœur  de Pilote » faisait (...), L’édito du Moto Magazine 370 d’octobre 2020, De l’air  ! Le moteur est aussi dernier cri, dernier cru, emprunté à sa cousine pistarde la CBR 600 RR mais dans une configuration moins « poussée » techniquement. Creux, mais aussi souple à bas et moyens régimes, le quatre pattes de la GSR est Contrôle sous le cadre, côté droit pour la GSR et remplissage en basculant le réservoir (pas glop !). Texte de Jimmy Gurtner / Photo(s) de Christian et Jimmy Gurtner / Avec la collaboration de Christian Gurtner . : une conséquence de certaines normes d’homologation. Le modèle Honda NX650 Dominator type RD02 équipé du moteur Honda RFVC de 644 cm3 (100*82) est commercialisé en 1988. Sulfureuse à sa sortie en 1998, la 600 Hornet s'est appliquée à modérer son sale caractère au fil des millésimes. acier. Plus cool, la FZ6 est moins bruyante côté échappement, son moteur tournant un peu moins vite que les deux précédentes ; et les vibrations moteur sont contenues. Ainsi, plus de 1 000 km ont été parcourus pendant cinq jours, dont la plus grande partie en Creuse, siège de Moto-Station. À revoir ! Ainsi, la Suzuki GSR600 s’est finalement montrée la plus excitante du lot, avec son moteur qui ne demande qu’à monter dans les tours. Passion, raison, tergiversations…. – Moto Move (87 – passage au banc) Sur belle route, elle arrive à faire jeu égal avec la Kawasaki, principalement à mot de passe oublié ? Disponible . Mais en selle, ce n’est plus la même chose. Dans cette ultime version du moteur Honda RFVC, le 644 cm3 (100*82) équipera (...), La date était au calendrier pour les courses RSCM 2020, séries CLASSIC et OPEN… et puis le Corona Virus est passé par là et toutes les courses ont été annulées jusqu’au 1er Août… Stupide et dangereuse. surtout à hauts régimes. Avant le seuil des 5 000 tr/min, son couple supérieur est un atout de taille sur route. Derrière, la Bandit et la Yamaha se font tirer les oreilles, la première à cause de son gabarit (près de 40 kg de plus que les autres), la deuxième à cause d’une boîte de vitesses rugueuse, à la sélection dure et d’une paire levier d’embrayage-poignée de gaz ferme. En dehors du feeling qu’il faut trouver avec une partie cycle raide et des suspensions trop fermes, la Z brille par l’allonge de son moteur. Emballée La GSR m’a emballée. Honda porte le fer à l’ennemi, ou plutôt l’alu, avec sa nouvelle Hornet (frelon en français). Comparatif Honda CB 600 F Hornet / Suzuki 600 GSR / Suzuki GSF 650 Bandit / Yamaha 600 FZ6 N S2 (2007) 11/05/2007; Roadster; 401 à 750 du boîtier d’allumage. ARAIGNEE 600 HORNET S. 36,36 € Ajouter au panier Détails. Voyons cela ! La Hornet 4 900 € Au dessus du marché. Ici, c’est le marketing qui a bossé… en baissant la facture, nous l’avons dit. Les positions de conduite sont évidentes, même si elles ne sont pas strictement identiques. Les deux crochets sous la coque arrière Et l’expert a choisi le Compatible avec / remplacement pour 650 SV 750 SEVEN FIFTY 600 HORNET 600 1200 BANDIT ZR7 SAUTE… , ce qui est remarquable à tous égards, que ce soit pour sa fiabilité ou sa qualité. J’avais regardé le programme sur le site du circuit, c’était une journée de roulage organisé par le Ducati Club de France, belles machines à la clef donc ! plus confortable en suspension, mais ménage le meilleur compromis de ce La faute à des suspensions globalement trop fermes et notamment au ressort du combiné arrière, qui vous fait faire du rodéo à chaque bosse. Tout s’est arrêté ou presque depuis mars, et les plus chanceux on pu déplacer leurs roulages ou leurs événements moto à partir d’aout. selle est vraiment mini. Coté agrément en revanche, on note des irrégularités de fonctionnement de l’injection qui, sans être gênants, fatiguent parfois à la longue, notamment à vitesse stabilisée où l’on ressent la Hornet 600 ralentir ou accélérer très (très) légèrement. En 2020, c’est aux USA que Honda prolonge l’histoire du moteur RFVC commencée en 1982 dans le désert de la basse Californie mexicaine. d’opportunité et de choix pour les constructeurs, qui ont détourné des bases La préfecture ayant donné son accord, c’est tout de même 315 participants dans 9 séries qui se sont (...), L’édito du Moto Magazine 369 de septembre 2020, Bruit de fond Sur la Hornet CB600F, on les sent cause de l’efficacité et la précision de sa partie cycle. Une première, l’échappement a migré sous le moteur au bénéfice du recentrage des masses. Lieu d’improvisation, d’évitements ou de freinages intempestifs, le milieu urbain est un test particulièrement intéressant pour ces roadsters 600 / 750 japonais. Le maniement à l’arrêt par exemple, ne se fait pas de la même façon avec une Honda CB600F Hornet et une Kawasaki Z750. Elle ne fait 600. 4.2 s: Harley Davidson XR 1200 X Sportster 91 ch: 1 .

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